自転車用語

あ〜お †

アウター †

ブレーキや変速機のワイヤーのカバー。伸縮しないようにワイヤーが入っているので、切断する際にはワイヤーカッターが必要。インナーと同じようにブレーキ用と変速機用で太さが異なる。

アルミ †

【材料】 いわゆるアルミニウムである。軽量で安価に強靭なフレームが作れるので、フレーム材料 として主流になった。強度を変えずに軽量化するには、アルミ板を薄くする代わりに直径 を太くすれば実現可能なので、フレームのパイプが太い物が多い。
衝撃吸収力はあまりないので、アルミ製のロードは速いが疲れやすいと言われている。

参考：ハイテン、クロモリ、カーボン、チタン

インナー †

ブレーキや変速機のワイヤ本体。変速機用よりブレーキ用の方が太くて頑丈なので、間違ってもブレーキに変速用ワイヤを使わない事。

STI †

シマノ製のデュアルコントロールレバーの事。

か〜こ †

カーボン †

【材料】炭素繊維を利用した素材。高温高圧で硬化させるドライカーボンは 非常に軽く頑丈な上に衝撃吸収力もあるので、特にロードでよく使われている。 ただし一般的には高価な物が多い。

これに対し炭素繊維に樹脂を染み込ませて固めるウェットカーボンは、強くはないが 軽量で安価な上に、見た目が良い*1ので力のかからない部品に使われることがある。

参考：ハイテン、クロモリ、アルミ、チタン

カーボンフォーク †

ロードでよく使われるカーボン製のフォーク。

カンチブレーキ †

サイドプルブレーキに比べて太いタイヤが使えるので、 シクロクロスやランドナーなどに使われるブレーキ。Vブレーキが 開発される前にはMTBにも使われていた。

カンパ、カンパニョーロ (Campagnolo) †

[メーカー］ヨーロッパの自転車パーツメーカー。日本国内では高価なのであまり使われないが、 デザインに惚れ込む根強いファンがいる。
「性能のSHIMANO、デザインのCampagnolo」と呼ばれる事がある。

参考：http://www.campagnolo.com/

クロモリ †

【材料】クロムモリブデン鋼の事。鋼材としては高価だが性質が良いので、 アルミやカーボンが一般化する前はよく使われていた。 今では主流ではなくなったが、衝撃吸収性が良く、アルミより細いチューブで フレームが作れるので根強い人気がある。

参考：ハイテン、カーボン、アルミ、チタン

ケブラービード †

ビードにケブラー繊維を使ったもの。軽くて丈夫な上に、タイヤ交換も楽で、折りたたむ事 すらできる。
その代わりワイヤービードよりやや高価である。

参考: ビード, ワイヤービード, KEVLAR(R)とは(東レ・デュポン社)

さ〜そ †

サーボブレーキ †

ブレーキレバーの力を、何らかの方法で増幅してブレーキ本体に伝える物らしい。 一般車の後輪に使われている事がある。

ちなみに自動車のブレーキもサーボブレーキであるが、これはエンジンの負圧を利用して ペダルの力を増幅している。

参考：http://www.karasawa.jp/bicycle.html

サイドプルブレーキ †

ロードレーサや、一般車向けのブレーキ。

サスペンションフォーク †

サスペンションを内蔵したフォーク。主にMTB用だが、高級な一般車／クロスバイク*2向けの製品もある。

シマノ SHIMANO †

[メーカー］世界で唯一の自転車部品製造業での大企業。自転車以外では釣具で有名*3。

参考： http://www.shimano.co.jp/

スプロケット †

後輪についているギアの事。
外装式変速機では段数と同じ数の大きさが異なるギアが並んでいる。

た〜と †

デュアルコントロールレバー †

ロード用	MTB用

ブレーキレバーと変速レバーを一体化した物。一般的にはロードに使われるが、最近のシマノ 製品ではMTB用もある。

ロード用の場合、ブレーキは普通のブレーキレバーと同じように、レバーを手前に引く事でかかる。 変速操作はレバーを内側に倒すことで変速ワイヤが引かれ、その逆の操作は 主レバーの内側についている副レバーのみを内側に倒すか、レバー付根にある 小さいレバーを押すことで行う。

参考：STI

チェーンリング †

チェーンリング本体	チェーンリングとクランクのセット

ペダルやクランクが付いている前のギヤの事。

チタン †

【材料】メガネのフレームや航空機に使われている材料である。 軽くて強靭であり、衝撃吸収力も高いので大変優れた素材である。 ただし扱いが難しいためか、一部のメーカ以外では扱われていない。

参考：ハイテン、クロモリ、カーボン、アルミ

ディスクブレーキ †

車などのディスクブレーキと同様に、車軸に固定されたディスク(ブレーキローター)を 表と裏から（キャリパーで）挟み込む事で制動力を得るブレーキ。
MTB、特にダウンヒル・フリーライド用に良く使われる。 これらに使われているディスクブレーキは大抵油圧式だが、ワイヤ式のディスクブレーキ も存在する*4。

ディスクブレーキはフレームに強力な負荷がかかるため、ディスクブレーキ専用のフレーム や、サスペンションフォーク*5でないと使えない。

ディレイラー (derailleur[仏]) †

フロントディレイラー	リアディレイラー

変速機の事。自転車の外装式変速機はチェーンを脱線(derail)させてギヤを切り替えるため。

は〜ほ †

ハイテン †

【材料】高張力鋼（ハイテンションスティール?）の事。自動車のボディに良く使われている。 比較的安価なので、一般車を初めとする安価な自転車のフレームは大抵これでできている。確かに丈夫ではあるが、自転車用としては重すぎるので、それなりのスポーツ車では使わない。

参考：クロモリ、カーボン、アルミ、チタン

ハブ †

	ロード用	MTB Vブレーキ用	MTB ディスクブレーキ用
フロントハブ (前輪用)
フリーハブ (後輪用)

車輪の中心軸。後輪用を「フリーハブ」と呼ぶのは、ペダルを踏んでいないときに 車輪を空回りさせる「フリー」と呼ばれる部品が入っているため。

ハブダイナモ †

ハブの中に発電機を内蔵したもの。リムダイナモに比べて効率が良いため非常に 軽く、雨が降ってもスリップしないので性能は変わらない。

以下のページに詳しい解説がある。
TDK Techno Magazine 磁石忍法帳／「自転車のハブダイナモと磁石」の巻

バンドブレーキ †

安い一般車のリアブレーキに良く使われている。
鉄の帯を回転軸に固定されたドラムに押し付ける構造なので、注油厳禁。
参考：ローラーブレーキ

ビード †

タイヤをリムに固定させる部分に入っている補強材。ビードの材質によって、ワイヤービードとケブラービードがある。

Vブレーキ †

マウンテンバイク用に開発された、リムブレーキの中ではもっとも強力なブレーキ。 これ以上の性能が必要なら、ディスクブレーキが必要。

フォーク †

前輪をフレームに繋いでいる部分。MTBでは大抵サスペンションフォークである。 ロードの最近の製品はほとんどカーボンフォークを使っている。

ブロックダイナモ †

→リムダイナモ

ボトル †

水筒の事。自転車専用品は、ボトルケージで自転車のフレームに取り付けられる。

ボトルケージ †

ボトルを自転車のフレームに取り付けるアダプタ。

ら〜ろ †

リアスプロケット †

→スプロケット

リムダイナモ †

主に前タイヤのサイドにギアを押し付けて発電するライト。 ブロックダイナモとも言う。
タイヤのゴムとギアの摩擦で回転を伝えるので大変効率が悪く、 漕ぎが重くなる。無灯火自転車が多いのも、リムダイナモが 主犯である可能性がある。
参考：ハブダイナモ

ローラーブレーキ †

バンドブレーキを改良したもの。やや高い一般車の後ブレーキに使われている。 バンドブレーキに比べてうるさくない、雨の日に制動力が落ちないなどの長所を持つ。 このブレーキは専用のグリスでの潤滑が必要である。もしローラーブレーキなのに 酷い音がする場合は、グリスの補給が必要。補給方法は専用グリスの説明書にある通り、 ブレーキ側面のふたを外し、ノズルを決まった長さまでいれて、注入する。

ローラーブレーキ用グリス 実際は黒いチューブで、ラベルが黄色い

バンドブレーキと サーボブレーキ、ローラーブレーキの見分け方：

参考：(SHIMANO)ローラーブレーキ
(唐澤製作所)自転車用ブレーキ

わ †

ワイヤービード †

ビードに鉄のワイヤーを使ったもの。安価だが、タイヤ交換が大変で重いという欠点がある。

参考 ビード, ケブラービード

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アルファベット †

ＣｒＭｏ †

→クロモリ

derailleur †

→ディレイラー

SHIMANO †

→シマノ

STI †

→STI

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